T4 Barajas/ T5 Heathrow

Una de las joyas arquitectónicas del siglo XXI en Madrid es la terminal 4 del aeropuerto de Barajas.

Zona de recogida de maletas T4 Barajas. Arriba, cañones de luz natural.

Este edificio tiene una íntima relación con uno de los máximos exponentes de la arquitectura reciente de Londres. La terminal 5 del aeropuerto de Heathrow.

Cristalera y escaleras de acceso a la Terminal 5 de Heathrow

Esta relación entre las dos terminales no es casual. En ambos casos el proyecto corresponde al arquitecto británico Richard Rogers, autor entre otras grandes referencias de la arquitectura moderna del Centro Pompidou de Paris, el LLoyd´s y el Millenium Dome de Londres.
En el caso de Barajas, la arquitectura británica de Rogers se mezcla con el toque español al colobrar en la ejecución el estudio Lamela (padre e hijo), autores entre otros, del estadio Santiago Bernabeu en su última forma.

Cristalera y escaleras de acceso Terminal Barajas 

 Las similitudes son evidentes y sin embargo cada una de ellas tiene su caracter y personalidad propias. Son dos obras primas hermanas.
La zona de acceso es más vertical en el caso de Londres, de mayor altura, enfatizado por los grandes tirantes y generando una sensación de ciudad futurista. La estructura de la zona de embarque se articula como un gran hangar.
En el caso de Barajas, destacan la luminosidad y el espacio diáfano,sobre todo en la zona de embarque, asi como el colorido y el efecto ondulante de su tejado de bambú (idea de los Lamela), creando una sensación de lugar irreal, un espacio intermedio entre el suelo y el aire.

Zona de embarque  Barajas

Zona de emabarque T5 Heathrow. Estampa navideña.

Tejado de bambú ondulante.T4 Barajas, con las cabezas de Manolo Valdés.

Juego de ondas en el tejado de Barajas, la cubierta parece apunto del "despegue".

Las columnas y las "bóvedas" "góticas" de Barajas

El primer proyecto arranca en Londres en el año 1989. con un concurso que gana Rogers. El desarrollo del proyecto se dilató mucho en el tiempo e incluso tuvo que sufrir diversas modificaciones. El nuevo proyecto se reconfiguró en sección, colocando las salidas y llegadas en distintos  niveles e introduciendo luz natural a través de grandes cañones al nivel inferior, esquema que se repitío despues en el concurso para la T4 de Madrid, que arrancaba en 1997.
En Londres el proyecto se seguía aplazando debido al procedimiento de exposición pública y al debate surgido por la doble dedicación de Rogers a Madrid y Londres. En 2001 llega la aprobación pública, momento en el que Barajas llevaba ya cuatro años en marcha.
Finalmente la T4 Madrid se inaugura en 2005 y la T5 de Londres en 2008.

"Tirantes" en Barajas

"Tirantes" en Heathrow

 

"Tirantes" en Barajas

En Londres, la T5 de Heatrhrow se resuelve con el edificio principal en esquema multinivel (igual que en Madrid) y aparece cerrado con una elegante cubierta de doble corvatura, que se apoya estructuralmente sobre el perímetro, liberando espacio interior. Grandes "tirantes" sustentantes soportan esta cubierta. El complejo se completa con dos pabellones satélites.Esta obra ha recibido grandes premios de arquitectura (RBA, Riba London awards....)

Zona de facturación Heatrhow, con parte de la cubierta de doble curvatura

Facturación en Londres

 En Madrid, la T4 de Barajas destaca por su sencillez, adaptabilidad y flexibilidad, con un diseño funcional y estéticamene atractivo y equilibrado. Está considerado como la mayor obra de infraestructura que se ha edificado recientemente en europa.


Carretera elevada que entra en la T4 de Barajas

 El edificio terminal está constituido por tres módulos lineales paralelos que compartes estructura, separados por cañones que actuan de foco luminoso. En estos cañones se producen los movimientos verticales de los viajeros. Además se añadió un edificio satélite más pequeño, con idéntica estructura para adaptarse a las nuevas exigencias de seguridad.
El diseño de todo el complejo se adapta al entorno y se integran todos los elementos en un único complejo, incluido un gran intercambiador. Se utiliza luz natural y se crea un espacio vacio cubierto con lucernarios adaptables. Otro aspecto importante es la claridad espacial, desde la llegada hasta el embarque, con diferentes niveles para las salidas y las llegadas. La ondulada cubierta de lamas de bambú sostenida por largos tirantes que forman un arcoiris de colores, pretende trasmitir ligereza, flexibilidad y aspecto volatil, según el propio estudio Lamela, a través de sus ondas que parecen bóvedas góticas.
La T4 también ha recibido muchos premios de arquitectura (Riba, American institue of architecs,Istructe....)

Colores, diafanidad y claridad espacial en Barajas

Láminas de Bambú en T4 Madrid

Para más información.
-Guía Coam. Tomo 3. Periferia.
-"Richard Rogers". de Luis Vidal.Colección Arquitectos Pritzker nº8. Edita: Descubrir el Arte.

T4 Madrid-Barajas